美國大獎賽正賽五大看點
來源：24直播網10-23 15:4524直播網訊 從法拉利與紅牛在前排的爭斗到勒克萊爾的罰退；從梅賽德斯的威脅到近在咫尺的冠軍，F1官方在此列出了一些關鍵看點，當美洲賽道的五盞紅燈熄滅時，我們一起關注這些……
1. 塞恩斯與維斯塔潘
今年車手總冠軍的爭奪或許已經在日本站落下了帷幕，但這并不意味著車手之間的競爭會減少，勒克萊爾由于更換了新的內燃機和渦輪將會罰退10位發車，因此塞恩斯和維斯塔潘將會在正賽中頭排發車。塞恩斯獲得了他職業生涯的第三個桿位，也是他追求個人第二個冠軍的絕佳契機。
塞恩斯的上一次在桿位發車是在比利時站，但是面對強勢的紅牛車隊和維斯塔潘，他在正賽只獲得了第三名。但這次塞恩斯只需要盯住頭排的維斯塔潘，因為佩雷茲更換了新的內燃機也將罰退5位發車，再加上法拉利和紅牛如今的性能分布更加接近。
在最近的幾場比賽中，法拉利面臨的挑戰是輪胎磨損，塞恩斯知道在開場時保持領先是至關重要的，因為如果他能掌控正賽的節奏并將維斯塔潘甩在后面，那么就算法拉利車隊的輪胎再次出現衰竭，他還是有更好的機會來進行補償。
2. 來自梅賽德斯的威脅
正賽的發車順位令人期待，而塞恩斯和維斯塔潘的威脅就在他們身后，在勒克萊爾和佩雷茲都將罰退之后，梅賽德斯車隊已經鎖定了第二排的發車格。誠然，梅賽德斯的兩位車手因為法拉利和紅牛的罰退而晉升了一排，但漢密爾頓與桿位的差距只有0.6秒，而且本來還可以更接近，但由于他在第一段較慢因此最終沒有提升成績。
雖然梅賽德斯在排位賽的單圈成績難以與法拉利和紅牛相提并論，但在正賽中他們的成績往往更接近，隨著升級后的W13賽車的首次亮相，他們將希望在美洲賽道上也能繼續追擊前車。
鑒于本周末排位賽的情況，漢密爾頓和拉塞爾可能不太擔心來自身后的直接威脅，如果有機會，他們都會積極嘗試攻擊身前的塞恩斯和維斯塔潘，他們還在努力爭取梅賽德斯車隊本賽季的第一場勝利。
3. 勒克萊爾在蓄勢待發
佩雷茲手上有一項艱巨的任務，他要給隔壁的墨西哥觀眾帶來一場令人歡呼的比賽，他因為更換內燃機而罰退5位，但對與勒克萊爾來說，要讓法拉利車迷高興可是難上加難，因為更換新的內燃機(ICE)和渦輪增壓器(TC)讓他直接罰退了10位。
勒克萊爾必須在場上奮力拼搏并試圖加入前幾排的戰斗，不過他有一個全新的法拉利動力單元，這可比一臺舊發動機事半功倍，而美洲賽道是一條容易超車的賽道，特別是有良好的直線速度的情況下。
勒克萊爾從未在美洲賽道上登上過領獎臺，不過他兩次獲得了第四名。雖然他從7月份的奧地利大獎賽以來還沒有贏過，但他目前正連續四次登上領獎臺，所以我們可以拭目以待勒克萊爾這場比賽是否還能拿下領獎臺的位置。
4. 紅牛車隊的爭冠布局
周六晚上紅牛車隊的老板馬特希茨去世，享年78歲，這是一個令人悲傷的消息。車隊負責人霍納向這位奧地利人表示了敬意，并認為這給了他們更大的動力，車隊在本場比賽會努力拿下車隊冠軍來告慰馬特希茨的在天之靈。
紅牛加冕車隊總冠軍的條件是紅牛需要得到超過26分，因為這將阻止法拉利超過他們所需的19分。這樣算來，即使法拉利能夠贏得美國大獎賽，紅牛獲得第三和第四名就夠了，所以紅牛的總冠軍觸手可及。而如果紅牛車手贏得比賽，無論發生什么，他們都將成為冠軍。
由于紅牛本賽季強勢的表現，拿下車隊冠軍是勢在必得的，這也將是一個重要的時刻，因為它將結束梅賽德斯自2014年V6渦輪增壓時代以來的八連冠記錄。
5. 中游車手有機會取得更多積分
阿斯頓馬丁的斯托爾和邁凱倫的諾里斯在排位賽都取得了很不錯的成績，拿下了正賽中很理想的發車位置。斯托爾在排位賽Q3的單圈位列第七，而諾里斯在周冠宇Q2最好成績被刪除之后幸運的擠進了Q3并緊隨斯托爾最終獲得第八。
由于勒克萊爾和佩雷茲被罰退，斯托爾和諾里斯將分別排在第五和第六位，而維特爾在第十位起步，這是阿斯頓馬丁的好機會，在本賽季后半段不斷拿分情況下他們有機會超過阿爾法羅密歐，獲得車隊第六名。目前的差距是7分，但博塔斯將從第七位發車并會捍衛車隊的最終排名。
諾里斯已經在發車位置取得了領先，他的隊友里卡多會與兩位Alpine車手一起在后方發車，因為阿隆索更換內燃機罰退5位將從第十四位發車，奧康則意外地在Q1就被淘汰僅獲得了第十八，因此這兩支車隊之間Alpine領先的13分差距也可能縮小。
今年車手總冠軍的爭奪或許已經在日本站落下了帷幕，但這并不意味著車手之間的競爭會減少，勒克萊爾由于更換了新的內燃機和渦輪將會罰退10位發車，因此塞恩斯和維斯塔潘將會在正賽中頭排發車。塞恩斯獲得了他職業生涯的第三個桿位，也是他追求個人第二個冠軍的絕佳契機。
塞恩斯的上一次在桿位發車是在比利時站，但是面對強勢的紅牛車隊和維斯塔潘，他在正賽只獲得了第三名。但這次塞恩斯只需要盯住頭排的維斯塔潘，因為佩雷茲更換了新的內燃機也將罰退5位發車，再加上法拉利和紅牛如今的性能分布更加接近。
在最近的幾場比賽中，法拉利面臨的挑戰是輪胎磨損，塞恩斯知道在開場時保持領先是至關重要的，因為如果他能掌控正賽的節奏并將維斯塔潘甩在后面，那么就算法拉利車隊的輪胎再次出現衰竭，他還是有更好的機會來進行補償。
正賽的發車順位令人期待，而塞恩斯和維斯塔潘的威脅就在他們身后，在勒克萊爾和佩雷茲都將罰退之后，梅賽德斯車隊已經鎖定了第二排的發車格。誠然，梅賽德斯的兩位車手因為法拉利和紅牛的罰退而晉升了一排，但漢密爾頓與桿位的差距只有0.6秒，而且本來還可以更接近，但由于他在第一段較慢因此最終沒有提升成績。
雖然梅賽德斯在排位賽的單圈成績難以與法拉利和紅牛相提并論，但在正賽中他們的成績往往更接近，隨著升級后的W13賽車的首次亮相，他們將希望在美洲賽道上也能繼續追擊前車。
鑒于本周末排位賽的情況，漢密爾頓和拉塞爾可能不太擔心來自身后的直接威脅，如果有機會，他們都會積極嘗試攻擊身前的塞恩斯和維斯塔潘，他們還在努力爭取梅賽德斯車隊本賽季的第一場勝利。
3. 勒克萊爾在蓄勢待發
佩雷茲手上有一項艱巨的任務，他要給隔壁的墨西哥觀眾帶來一場令人歡呼的比賽，他因為更換內燃機而罰退5位，但對與勒克萊爾來說，要讓法拉利車迷高興可是難上加難，因為更換新的內燃機(ICE)和渦輪增壓器(TC)讓他直接罰退了10位。
勒克萊爾必須在場上奮力拼搏并試圖加入前幾排的戰斗，不過他有一個全新的法拉利動力單元，這可比一臺舊發動機事半功倍，而美洲賽道是一條容易超車的賽道，特別是有良好的直線速度的情況下。
勒克萊爾從未在美洲賽道上登上過領獎臺，不過他兩次獲得了第四名。雖然他從7月份的奧地利大獎賽以來還沒有贏過，但他目前正連續四次登上領獎臺，所以我們可以拭目以待勒克萊爾這場比賽是否還能拿下領獎臺的位置。
4. 紅牛車隊的爭冠布局
周六晚上紅牛車隊的老板馬特希茨去世，享年78歲，這是一個令人悲傷的消息。車隊負責人霍納向這位奧地利人表示了敬意，并認為這給了他們更大的動力，車隊在本場比賽會努力拿下車隊冠軍來告慰馬特希茨的在天之靈。
紅牛加冕車隊總冠軍的條件是紅牛需要得到超過26分，因為這將阻止法拉利超過他們所需的19分。這樣算來，即使法拉利能夠贏得美國大獎賽，紅牛獲得第三和第四名就夠了，所以紅牛的總冠軍觸手可及。而如果紅牛車手贏得比賽，無論發生什么，他們都將成為冠軍。
由于紅牛本賽季強勢的表現，拿下車隊冠軍是勢在必得的，這也將是一個重要的時刻，因為它將結束梅賽德斯自2014年V6渦輪增壓時代以來的八連冠記錄。
5. 中游車手有機會取得更多積分
阿斯頓馬丁的斯托爾和邁凱倫的諾里斯在排位賽都取得了很不錯的成績，拿下了正賽中很理想的發車位置。斯托爾在排位賽Q3的單圈位列第七，而諾里斯在周冠宇Q2最好成績被刪除之后幸運的擠進了Q3并緊隨斯托爾最終獲得第八。
由于勒克萊爾和佩雷茲被罰退，斯托爾和諾里斯將分別排在第五和第六位，而維特爾在第十位起步，這是阿斯頓馬丁的好機會，在本賽季后半段不斷拿分情況下他們有機會超過阿爾法羅密歐，獲得車隊第六名。目前的差距是7分，但博塔斯將從第七位發車并會捍衛車隊的最終排名。
諾里斯已經在發車位置取得了領先，他的隊友里卡多會與兩位Alpine車手一起在后方發車，因為阿隆索更換內燃機罰退5位將從第十四位發車，奧康則意外地在Q1就被淘汰僅獲得了第十八，因此這兩支車隊之間Alpine領先的13分差距也可能縮小。